ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៅតែជួលកប៉ាល់ទោះបីជាតម្រូវការធ្លាក់ចុះក៏ដោយ?

ប្រភព៖ ទស្សនាវដ្តីអេឡិចត្រូនិកចិនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023។

បើទោះបីជាមានការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការ និងការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការជួលកប៉ាល់កុងតឺន័រនៅតែបន្តនៅក្នុងទីផ្សារជួលកប៉ាល់កុងតឺន័រ ដែលបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតជាប្រវត្តិសាស្ត្រទាក់ទងនឹងបរិមាណការបញ្ជាទិញ។

អត្រាជួលបច្ចុប្បន្នគឺទាបជាងកម្រិតកំពូលរបស់វា។ នៅពេលឈានដល់កម្រិតកំពូល ការជួលរយៈពេលបីខែសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រតូចមួយអាចមានតម្លៃរហូតដល់ ២០០,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ ខណៈដែលការជួលសម្រាប់កប៉ាល់ទំហំមធ្យមអាចឡើងដល់ ៦០,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្ងៃទាំងនោះបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយទំនងជាមិនវិលត្រឡប់មកវិញទេ។

លោក George Youroukos នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Global Ship Lease (GSL) បានបញ្ជាក់ថ្មីៗនេះថា “តម្រូវការជួលមិនទាន់បាត់នៅឡើយទេ ដរាបណាតម្រូវការនៅតែបន្ត អាជីវកម្មជួលកប៉ាល់នឹងបន្ត”។

លោក Moritz Furhmann នាយកហិរញ្ញវត្ថុនៃ MPC Containers ជឿជាក់ថា "អត្រាជួលនៅតែមានស្ថេរភាពខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគប្រវត្តិសាស្ត្រ"។

កាលពីថ្ងៃសុក្រសប្តាហ៍មុន សន្ទស្សន៍ Harpex ដែលវាស់ស្ទង់អត្រាជួលសម្រាប់កប៉ាល់ប្រភេទផ្សេងៗ បានធ្លាក់ចុះ 77% ពីកម្រិតកំពូលប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2022 មកត្រឹម 1059 ពិន្ទុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រានៃការធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំនេះបានថយចុះ ហើយសន្ទស្សន៍នេះមានស្ថេរភាពក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ដែលនៅតែមានតម្លៃច្រើនជាងទ្វេដងមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតឆ្នាំ 2019 នៅក្នុងខែកុម្ភៈ។

យោងតាមរបាយការណ៍ថ្មីៗរបស់ក្រុមហ៊ុន Alphaliner បន្ទាប់ពីចប់បុណ្យចូលឆ្នាំចិន តម្រូវការជួលកប៉ាល់កុងតឺន័របានកើនឡើង ហើយសមត្ថភាពជួលដែលមាននៅក្នុងទីផ្សារកប៉ាល់ភាគច្រើននៅតែបន្តខ្វះខាត ដែលបង្ហាញថាអត្រាជួលនឹងកើនឡើងនៅក្នុងសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ។

កប៉ាល់កុងតឺន័រទំហំមធ្យម និងតូចមានប្រជាប្រិយភាពជាង។
នេះ​ក៏​ព្រោះតែ​ក្នុងអំឡុងពេល​ល្អ​បំផុត​របស់​ទីផ្សារ កប៉ាល់​ធំៗ​ស្ទើរតែ​ទាំងអស់​បាន​ចុះ​កិច្ចសន្យា​ជួល​ច្រើន​ឆ្នាំ​ដែល​មិនទាន់​ផុតកំណត់។ លើសពីនេះ កប៉ាល់​ធំៗ​មួយចំនួន​ដែល​ត្រូវ​បន្ត​នៅ​ឆ្នាំនេះ​បាន​បន្ត​កិច្ចសន្យា​ជួល​របស់​ពួកគេ​រួចហើយ​កាលពី​ឆ្នាំមុន។

ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺថា លក្ខខណ្ឌជួលត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ចាប់តាំងពីខែតុលា ឆ្នាំមុនមក GSL បានជួលកប៉ាល់ចំនួនបួនរបស់ខ្លួនជាមធ្យមដប់ខែ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ Braemar ក្នុងខែនេះ MSC បានជួលកប៉ាល់ Hansa Europe ទំហំ 3469 TEU រយៈពេល 2-4 ខែ ក្នុងអត្រា 17,400 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ និងកប៉ាល់ Atlantic West ទំហំ 1355 TEU រយៈពេល 5-7 ខែ ក្នុងអត្រា 13,000 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd បានជួលកប៉ាល់ Maira ទំហំ 2506 TEU រយៈពេល 4-7 ខែ ក្នុងអត្រា 17,750 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្រុមហ៊ុន CMA CGM ថ្មីៗនេះបានជួលកប៉ាល់ចំនួនបួនគ្រឿង៖ កប៉ាល់ Hope Island ទំហំ 3434 TEU រយៈពេល 8-10 ខែ ក្នុងអត្រា 17,250 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ; កប៉ាល់ Atlantic Discoverer ទំហំ 2754 TEU រយៈពេល 10-12 ខែ ក្នុងអត្រា 17,000 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ; កប៉ាល់ Sheng An ទំហំ 17891 TEU រយៈពេល 6-8 ខែ ក្នុងអត្រា 14,500 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ; និងកប៉ាល់ Atlantic West ទំហំ 1355 TEU រយៈពេល 5-7 ខែ ក្នុងអត្រា 13,000 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។

ហានិភ័យកើនឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនជួល
បរិមាណការបញ្ជាទិញដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បានក្លាយជាក្តីបារម្ភសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនជួលកប៉ាល់។ ខណៈពេលដែលកប៉ាល់ភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះត្រូវបានជួលចេញនៅឆ្នាំនេះ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពីនោះ?

ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលបាននាវាថ្មីដែលសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈជាងពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ ពួកគេអាចនឹងមិនបន្តកិច្ចសន្យាជួលលើនាវាចាស់ៗនៅពេលដែលពួកវាផុតកំណត់នោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកជួលមិនអាចស្វែងរកអ្នកជួលថ្មី ឬមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញពីការជួលបានទេ ពួកគេនឹងប្រឈមមុខនឹងពេលវេលាទំនេររបស់នាវា ឬអាចជ្រើសរើសបំផ្លាញវាចោលនៅទីបំផុត។

ទាំង MPC និង GSL សុទ្ធតែសង្កត់ធ្ងន់ថា បរិមាណបញ្ជាទិញខ្ពស់ និងផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមានលើអ្នកជួលកប៉ាល់ ជាទូទៅគ្រាន់តែដាក់សម្ពាធលើប្រភេទកប៉ាល់ធំៗប៉ុណ្ណោះ។ លោក Constantin Baack នាយកប្រតិបត្តិ MPC បាននិយាយថា ភាគច្រើននៃសៀវភៅបញ្ជាទិញគឺសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ ហើយប្រភេទកប៉ាល់កាន់តែតូច បរិមាណបញ្ជាទិញកាន់តែតូច។

លោក Baack ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការបញ្ជាទិញថ្មីៗនេះពេញចិត្តចំពោះកប៉ាល់ដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈពីរប្រភេទ ដែលអាចប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ឬមេតាណុល ដែលសមស្របសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ។ ចំពោះកប៉ាល់តូចៗដែលធ្វើប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ មិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរាវរាវ (LNG) និងមេតាណុលគ្រប់គ្រាន់ទេ។

របាយការណ៍ចុងក្រោយបំផុតរបស់ Alphaliner បានបញ្ជាក់ថា 92% នៃការសាងសង់កុងតឺន័រថ្មីដែលបានបញ្ជាទិញនៅឆ្នាំនេះគឺជាកប៉ាល់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ LNG ឬមេតាណុល ដែលកើនឡើងពី 86% កាលពីឆ្នាំមុន។

លោក Lister របស់ GSL បានចង្អុលបង្ហាញថា សមត្ថភាពនៃកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលបានបញ្ជាទិញមានចំនួន 29% នៃសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសពី 10,000 TEU សមាមាត្រនេះគឺ 52% ខណៈពេលដែលសម្រាប់កប៉ាល់តូចៗ វាមានត្រឹមតែ 14% ប៉ុណ្ណោះ។ គេរំពឹងថាអត្រានៃការបោះចោលកប៉ាល់នឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានកំណើនសមត្ថភាពជាក់ស្តែងតិចតួចបំផុត។